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瑞萨电子紧急声明:暂时停产、不关闭!
发布时间:2019-09-14


近日,有传闻称华为在组织架构和员工部署上正在进行一番大调整,约2万人即将转投余承东所在的部门……

日前,华为被传出约有2万员工即将转岗,4月24日,华为正式作出回应称“华为将有2万名CNBG员工转岗CBG”该消息不属实。

华为方面表示,对内部人才流动持开放和鼓励的态度,面向员工开放全部内部岗位机会。每年有超过1万名员工在内部业务部门之间转岗流动,包括运营商业务(CNBG)、终端业务(CBG)等在内很多业务部门都正在通过内部流动获取所需人才。这其中,既有员工根据本人意愿自主发起的流动,也有在尊重员工个人意愿基础上由部门间协商推荐的流动。

据了解,这个传言也不算是空穴来风,恐怕是因为华为三月底的开的那一场誓师大会引发了一些媒体的猜测。

在3月底,华为CBG内部进行了一场誓师大会,会上任正非表示CBG要帮助有些业务部门疏导富余人员,团结一切优秀力量。华为心声论坛上,有员工指出被疏导的“有些部门”,主要是“CNBG”。华为公司2018年员工总数超过18.8万,其中CBG两万多人,CNBG则是有着约10万人。

CNBG是华为公司三大业务部门之一,以全球各大运营商的通信基站和网络部署为主,是华为一直以来的支柱业务。2018年,CNBG销售收入2940亿元,同比下滑1.3%,主营手机业务的CBG首次以48.4%的收入占比超过CNBG,成为华为第一大收入来源。华为轮值董事长在财报大会曾回应,这并不意味着运营商业务到了瓶颈期,2019年5G大规模商用将释放更多可能。



SiC驱动在11kW OBC中的应用

鹏源电子的技术总监张亮带来议题“SiC驱动在11kW OBC中的应用”。他指出,SiC器件适用于高压、高频、高温场合,总的来说可以提供更高的电压、更低的损耗和更高的效率,在同样的效率下可以提高开关频率,减小无源器件体积,提高设计的功率密度。

他介绍说,电动汽车充电系统有以下发展趋势:

  1. 大功率。电动汽车电池容量越来越大,对充电速度和功率要求越来越高。然而,市场上主流的6.6kW充电器对于单相交流电输入时已到极限。我国对单相交流电规定,最大输入电流是32A,对于220V来说也就是7kW左右。因此6.6kW对于单相电来说已是极限。要想提高充电器功率,充电机需要支持三相输入。
  2. 续航里程增加,意味着电池容量要提高。车的体积会被电池占据大部分,留给其他电驱等设备的空间越来越小。而SiC适用于更高开关频率,降低车载充电器的设计体积,便于提高效率,减轻车载重量。
  3. 智能充电,有几种应用场景。现在的电动车,电池容量越来越大,例如55到85kWh。如果考虑到数以百万千万台电动车的体量的话,可以形成巨大的储能单元,即既可以作为负载,也可以作为能量源。这对电网可以起到削峰填谷的作用。电池也可以实现家庭断电应急。电动车最担心的就是没有电。如果充电器可以设计成双向的话,就可以彼此作为备份。那么,若行驶在高速路上没有电了,朋友的车可以帮忙充电,让你开到另一个充电点。针对这样的应用场景,车载充电器就有双向充放电的需求。

针对上述要求,鹏源制定了11kW车载充电器的设计规格,兼容三相和单相输入,支持双向充放电。


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